Licencia de piloto de planeador (SPL): Derecho aéreo y ATC

Co jest w środku

¿Qué es el Convenio de Chicago (1944) y qué creó?

El tratado fundador de la aviación civil internacional, que fija los estándares mundiales mínimos. De él nace la OACI.

¿Qué hace EASA y qué hace AESA?

EASA redacta las normas comunes europeas; AESA las aplica en España.

¿Qué norma europea crea EASA y fija las normas comunes de aviación civil?

El Reglamento Base. Es la de mayor rango del sistema europeo: de ella cuelgan Part-SFCL, Part-SAO y las demás.
Fundamento: Reglamento (UE) 2018/1139.

Diferencia entre Reglamentos y AMC/GM.

Reglamentos = QUÉ debes cumplir (obligatorio). AMC/GM = CÓMO cumplirlo de forma estándar (recomendado).

Tus tres normas de cabecera: […] (tu licencia), SERA (cómo volar) y Part-SAO (cómo operar tu planeador).

Part-SFCL

Tus tres normas de cabecera: Part-SFCL (tu licencia), […] (cómo volar) y Part-SAO (cómo operar tu planeador).

SERA

Tus tres normas de cabecera: Part-SFCL (tu licencia), SERA (cómo volar) y […] (cómo operar tu planeador).

Part-SAO

¿De qué responde el piloto al mando, y puede delegarlo?

De la seguridad de la aeronave y de todas las personas a bordo, y no se delega.
Eres la autoridad final en tu cabina.
Fundamento: Part-SAO, SAO.GEN.130.

¿Qué acredita el CofA y quién lo expide?

Que la aeronave se ajusta al diseño aprobado y está en condiciones de operación segura.
Lo expide el Estado de matrícula (AESA en España) y no caduca si el avión se mantiene correctamente.

¿Qué es el ARC?

La «ITV» anual: confirma que el avión está revisado y apto.
Verifica su fecha de validez antes de volar.

¿Qué pasa si vuelas con el ARC caducado?

Es ilegal, y nadie ha certificado que el avión sea seguro en el último año.
Además, la aseguradora puede negarse a cubrirte o repetir contra ti: muchas pólizas condicionan la cobertura a que la aeronave sea aeronavegable.

¿Qué permite Part-ML al piloto-propietario?

Certificar tareas de mantenimiento sencillas.
Es el marco de mantenimiento de los planeadores.

¿Qué le toca al piloto en la aeronavegabilidad?

Inspección prevuelo, verificar que la documentación (CofA, ARC, seguro…) está en vigor y disponible, a bordo o en el aeródromo, y anotar cualquier defecto en el Diario.

¿Es sólo estética una muesca en el gelcoat?

No: si afecta al perfil, afecta al vuelo.
Ante la duda, pregunta. Mejor piloto curioso que piloto en apuros.

¿Cómo es una matrícula española y de dónde viene la marca?

EC- seguida de tres letras (por ejemplo, EC-ABC); cuatro cuando se agoten las series de tres (RD 1029/2025).
Mnemotécnico: España Civil. Es la marca OACI de España.

¿Qué exige el Convenio de Chicago sobre las marcas de las aeronaves?

Que toda aeronave empleada en navegación aérea internacional lleve sus marcas de nacionalidad y matrícula.
Fundamento: Convenio de Chicago, artículo 20.

¿Dónde se pintan las marcas de matrícula?

Una vez en el intradós del ala y, además, en ambos costados del fuselaje o en la cola, más la franja o la bandera de España.
Fundamento: Orden FOM/1687/2015, anexo II.

¿Cómo es y dónde va la placa de identificación?

De material ignífugo, con la matrícula grabada, fijada a la estructura cerca de la entrada.
Nunca la pintes ni la cubras: es vital en la investigación de accidentes.

¿Caduca la licencia SPL?

No: vale de por vida. Pero sus atribuciones dependen del certificado médico y de la experiencia reciente.
Se rige por Part-SFCL.

¿Qué certificado médico necesita una SPL?

Clase 2 o LAPL. Sin médico en vigor, la licencia es papel mojado.
La Clase 2 sólo se exige para operaciones comerciales con planeador (MED.A.030 c) 4)).

Con una SPL obtenida en planeador, ¿puedes volar un motovelero de turismo (TMG)?

No, hasta extender las atribuciones: formación en una ATO o DTO y prueba de pericia en TMG. Su recencia es distinta: 12 h en 24 meses, con 6 h, 12 despegues y aterrizajes y 1 h con instructor en TMG.
Fundamento: SFCL.150 y SFCL.160 b).

Experiencia reciente en los últimos 24 meses: […] horas de vuelo, 15 lanzamientos y 2 vuelos de entrenamiento con un FI(S).

5

Experiencia reciente en los últimos 24 meses: 5 horas de vuelo, […] lanzamientos y 2 vuelos de entrenamiento con un FI(S).

15

Experiencia reciente en los últimos 24 meses: 5 horas de vuelo, 15 lanzamientos y […] vuelos de entrenamiento con un FI(S).

2

Cumples el «5-15-2», pero ¿puedes despegar con cualquier método de lanzamiento?

No. Sólo con los métodos en los que te formaste, y cada uno exige al menos 5 lanzamientos en los últimos 24 meses (con cable elástico, 2). Si no llegas, completa los que falten con instructor.
Fundamento: SFCL.155.

¿Qué experiencia hace falta para llevar pasajeros con una SPL?

10 horas o 30 lanzamientos como PIC tras obtener la licencia, y un vuelo de entrenamiento demostrando competencia a un FI(S) (salvo que ya seas FI(S)), más 3 lanzamientos en los últimos 90 días.
Incumplirlo es una infracción y, según la póliza, puede dejarte sin cobertura.
Fundamento: Part-SFCL, SFCL.115(a)(2) y SFCL.160(e).

¿Qué hacer si cambia tu estado de salud?

Consultar con un AME antes de volver a volar.
Operación, enfermedad grave, embarazo, ingreso hospitalario, medicación habitual o necesitar lentes correctoras por primera vez pueden dejar el certificado médico en suspenso (MED.A.020).

¿En qué consiste el vuelo VFR?

En ver y ser visto. Ojos fuera.
La mayoría de las colisiones ocurren en días claros y cerca de los aeródromos: nunca asumas que el otro te ha visto.

Orden de prioridad de paso, y qué se hace de frente.

En convergencia: globo > planeador > motor. Cede quien más capacidad de maniobra tiene; entre iguales, paso para el que viene por la derecha.
De frente, ambos a la derecha, y quien alcanza se aparta, sea cual sea su categoría.

¿Quién manda en aterrizaje y en ladera?

En aterrizaje, el velero más bajo, y los planeadores tienen preferencia sobre los aviones a motor.
En ladera, quien lleva la montaña a su derecha — es convención del vuelo a vela, no regla de SERA.

¿Cuáles son las alturas mínimas de vuelo en VFR?

150 m sobre el terreno o el obstáculo más alto en un radio de 150 m, y 300 m sobre el obstáculo más alto en 600 m si sobrevuelas zonas pobladas.
Fundamento: SERA.5005 f).

¿Qué excepciones a las alturas mínimas tiene el planeador en España?

El vuelo de ladera queda exceptuado de los 150 m, si no entraña riesgo ni molestias a personas o bienes, y se puede bajar hasta 50 m entrenando aterrizajes forzosos, sin riesgo ni molestias, a 150 m de cualquier persona, vehículo, embarcación u obstáculo artificial y con el estudio de seguridad del operador.
Fundamento: Real Decreto 1180/2018, art. 33 (antes, RD 552/2014).

¿Cuáles son los mínimos VMC de regla general?

5 km de visibilidad, y nubes a 1.500 m en horizontal / 1.000 ft en vertical.
Por encima de FL 100, 8 km.

¿Qué mínimos rigen por debajo de 3.000 ft AMSL (o 1.000 ft AGL, si es mayor) en espacio no controlado?

5 km, libre de nubes y con el suelo a la vista.
La reducción a 1.500 m por debajo de 140 kt que permite SERA no se aplica en España a los planeadores (RD 1180/2018, art. 30).

Regla semicircular en España.

«Norte Par / Sur Impar».
Hacia el norte (270º-089º): niveles pares + 500 ft. Hacia el sur (090º-269º): niveles impares + 500 ft.

Reglajes de altímetro: […] da altitud sobre el nivel del mar (navegación y circuitos); QFE da altura sobre el campo; y con 1013,25 hPa calados (lectura QNE) se leen niveles de vuelo.

QNH

Reglajes de altímetro: QNH da altitud sobre el nivel del mar (navegación y circuitos); […] da altura sobre el campo; y con 1013,25 hPa calados (lectura QNE) se leen niveles de vuelo.

QFE

Reglajes de altímetro: QNH da altitud sobre el nivel del mar (navegación y circuitos); QFE da altura sobre el campo; y con 1013,25 hPa calados (lectura […]) se leen niveles de vuelo.

QNE

¿Cuál es la altitud de transición en España y qué implica?

6.000 ft en la mayor parte del país (con excepciones como Madrid o Granada).
Por debajo se vuela con QNH (altitud); por encima se cala 1013,25 hPa y se vuela en niveles de vuelo.

¿Coinciden el mínimo legal de oxígeno y el fisiológico?

No. La regla por defecto del AMC1 SAO.OP.150 son 10.000 ft, pero muchos pilotos sufren deterioro desde 8.000-9.000 ft, sobre todo de noche o con fatiga.
En vuelos de onda, conecta el oxígeno y úsalo antes de los 10.000 ft.

¿Qué debe comprobar el piloto al mando antes de iniciar el vuelo?

Que el planeador es aeronavegable, está matriculado y lleva los instrumentos y equipos necesarios instalados y operativos, y verificar masa, centrado, estiba y límites del AFM.
Fundamento: Part-SAO, SAO.GEN.130.

¿Qué necesita el VFR en cada clase controlada?

A: sólo IFR. B, C y D: autorización ATC y comunicación bilateral. (La B no se usa en España.) E*: ni autorización ni radio obligatoria.

¿Qué hay en la clase G?

Espacio no controlado: vuelas bajo tu responsabilidad, con «ver y evitar».
Puedes recibir FIS si está disponible y lo solicitas, pero nadie te separa.

¿Qué clases de espacio aéreo no se usan en la práctica en España?

La B y la F. Y por encima de FL195 todo el espacio es de clase C (SERA.6001 b)).
El espacio español es mayoritariamente G, y A, C, D y E en rutas y entornos aeroportuarios.

¿Elimina una autorización ATC la responsabilidad del piloto?

No. Si no puedes cumplirla con seguridad, comunícalo de inmediato y coordina una alternativa segura.

Diferencia entre RMZ y TMZ.

RMZ: obligatorio llevar radio y contactar. TMZ: obligatorio llevar y operar el transpondedor según lo publicado.
Si ves una RMZ en el mapa, no entres mudo.

¿Qué riesgo tiene infringir una zona P o R activa?

Sanciones graves e incluso interceptación por aviones militares.
Planifica y comprueba los NOTAM para saber si las R están activas.

¿Qué da cada uno de los tres servicios ATS?

ATC (control): autorizaciones e instrucciones obligatorias. Al VFR sólo lo separa del IFR en clase C, y de nadie en clase D. TWR, APP y ACC, sólo en espacio controlado. FIS (información): meteorología, peligros y tráficos. Evitar la colisión sigue siendo tuyo. ALRS (alerta)*: avisa a búsqueda y salvamento.

Diferencia práctica entre una llamada de ATC y una de FIS.

ATC: «Vire rumbo 360 por tráfico» — instrucción obligatoria: la cumples, pero ver y evitar sigue siendo cosa tuya. FIS: «Tráfico convergiendo a su derecha» — información; tú decides qué hacer.

ATM = […] + ASM + ATFM: los servicios que te atienden, la gestión del espacio aéreo y la de afluencia.

ATS

ATM = ATS + […] + ATFM: los servicios que te atienden, la gestión del espacio aéreo y la de afluencia.

ASM

ATM = ATS + ASM + […]: los servicios que te atienden, la gestión del espacio aéreo y la de afluencia.

ATFM

¿Qué es el uso flexible del espacio aéreo (FUA)?

Que el espacio se reparte cada día, no de una vez para siempre.
Hay zonas que existen sólo a ratos (TSA, TRA) y rutas abiertas sólo cuando aquellas se liberan (CDR). Lo establece el Reglamento (CE) 2150/2005.

¿Qué dice la carta y qué dicen los NOTAM?

La carta dice dónde está una zona; los NOTAM dicen si hoy está activa.
Se mira en la preparación del vuelo, no en el aire. Repetir la travesía de la semana pasada sin volver a mirar es volar con una foto vieja.

¿Afectan los slots del ATFM a un planeador?

No: son cosa del tráfico IFR. A un planeador en clase G no le afectan.

¿Qué pasa con el servicio de alerta si no llevas plan de vuelo ni radio?

Tarda muchísimo más en activarse: sólo cuando tu familia avise de que no has vuelto.

¿Qué es el AIP?

El «manual gordo» y permanente: mapas, frecuencias, zonas peligrosas, horarios de aeropuertos. Es la base.

¿Qué son los NOTAM y con qué frecuencia se consultan?

Avisos temporales urgentes —pista cerrada, festival aéreo, restricción temporal—. Consultarlos antes de cada vuelo es obligatorio.

¿Dónde se publica un cambio temporal del AIP que dura tres meses o más, y cada cuánto entra en vigor un cambio AIRAC?

En un suplemento al AIP (SUP). Los cambios AIRAC entran en vigor en fechas comunes cada 28 días, y llegan al usuario al menos 28 días antes.
Fundamento: AIP España, GEN 3.1.

¿Qué son las AIC?

Circulares informativas sobre seguridad y cambios administrativos.

¿Dónde se consulta gratis el AIS en España?

En los portales ICARO e Insignia de ENAIRE.
Insignia muestra los NOTAM sobre el mapa; acostúmbrate a usarla.

¿En qué sentido son los virajes del circuito de tránsito?

A la izquierda, salvo señal en contrario.

¿Qué indican las señales del área de señales?

Manga de viento: dirección e intensidad del viento. T tumbada: dirección de aterrizaje y despegue. Flecha a la derecha: virajes a la derecha. Cruz roja con diagonales amarillas: prohibido aterrizar. Panel rojo con una diagonal: precaución, área de maniobras en mal estado. Doble cruz blanca: planeadores en actividad. Mancuerna: aterrizar, despegar y rodar sólo en pistas y calles de rodaje (con barras negras: sólo aterrizar y despegar en pista). Cruces sobre pista o calle de rodaje: esa zona no se puede usar.

¿Qué se busca al llegar a un campo nuevo, incluso sin radio?

El área de señales: da pista en uso y sentido de giro de un vistazo.

Fases de emergencia SAR: […] (incertidumbre sobre la seguridad de la aeronave), ALERFA (preocupación) y DETRESFA (certeza razonable de peligro grave e inminente, o de que se necesita ayuda inmediata).

INCERFA

Fases de emergencia SAR: INCERFA (incertidumbre sobre la seguridad de la aeronave), […] (preocupación) y DETRESFA (certeza razonable de peligro grave e inminente, o de que se necesita ayuda inmediata).

ALERFA

Fases de emergencia SAR: INCERFA (incertidumbre sobre la seguridad de la aeronave), ALERFA (preocupación) y […] (certeza razonable de peligro grave e inminente, o de que se necesita ayuda inmediata).

DETRESFA

¿En qué frecuencias emite una baliza ELT o PLB, y para qué sirve cada una?

406 MHz, la que detectan los satélites Cospas-Sarsat (regístrala), y 121,5 MHz, para que los medios SAR te localicen en la fase final con radiogoniómetro.
Fundamento: AIP España, GEN 3.6; SAO.IDE.125 y su AMC1.

Señales tierra-aire: V = […]; X = necesito ayuda médica; N = no; Y = sí.

necesito ayuda

Señales tierra-aire: V = necesito ayuda; X = […]; N = no; Y = sí.

necesito ayuda médica

Señales tierra-aire: V = necesito ayuda; X = necesito ayuda médica; N = […]; Y = sí.

no

Señales tierra-aire: V = necesito ayuda; X = necesito ayuda médica; N = no; Y = […].

sí

Si en vuelo interceptas una señal de socorro, ¿qué haces?

1. Anota la posición. 2. No satures la frecuencia: escucha primero. 3. Notifica al ATC o a quien puedas, de inmediato. 4. Si es posible, mantente en la zona hasta ser relevado, sin ponerte en peligro.

Diferencia entre safety y security.

Safety: seguridad operacional — que no te accidentes volando. Security: seguridad física — que no te roben el avión ni pongan una bomba.

¿Qué te toca a ti en materia de security?

No dejar el avión abierto o accesible a desconocidos, no permitir mercancías peligrosas a bordo (salvo las cantidades razonables para la seguridad del vuelo) y respetar las zonas restringidas de los aeropuertos.

¿Qué dice Part-SAO sobre las mercancías peligrosas a bordo de un planeador?

El piloto al mando no permitirá que nadie las lleve. Sólo se consideran autorizadas, sin aprobación, cantidades razonables de artículos que se usan para la seguridad del vuelo y conviene tener a mano.
Fundamento: SAO.GEN.150.

¿Qué hacer si ves a alguien merodeando por los hangares?

Avisar inmediatamente al responsable del campo o a las fuerzas de seguridad.

¿Qué es un accidente?

Lesiones mortales o graves, daños estructurales al avión, o desaparición o inaccesibilidad de la aeronave.

¿Qué es un incidente grave?

Un incidente en el que las circunstancias indican que hubo una alta probabilidad de accidente.
Fundamento: Reglamento (UE) 996/2010, art. 2.16.

¿A quién y en qué plazo se notifica un accidente?

Sin demora a la autoridad de investigación de accidentes (la antigua CIAIAC), y a AESA en un máximo de 72 horas.

Además de accidentes e incidentes graves, ¿qué sucesos debe notificar obligatoriamente un piloto de planeador?

Los de la lista del Reglamento 2015/1018 (anexo V, sección 2). Por ejemplo: una violación de espacio aéreo, una cuasicolisión que exija maniobra evasiva, una suelta del cable que haya puesto en peligro el planeador, una llamada de emergencia o quedarte sin ninguna zona de aterrizaje segura.
Fundamento: Reglamento (UE) 376/2014, art. 4; Reglamento de Ejecución (UE) 2015/1018, anexo V.

Tras un accidente, ¿qué orden de prioridades hay?

1. Salvar vidas y evitar más peligros (fuego). 2. No tocar nada.
Preservar los restos es vital para la investigación técnica. Sólo muévelos por razones de seguridad o para socorrer a los heridos, y fotografía antes lo que vayas a mover.

¿Para qué sirve notificar, según la cultura justa?

Para aprender, no para buscar culpables —salvo negligencia grave o dolo—.
No tengas miedo a reportar tus errores: es la única forma de que el sistema mejore.

¿Qué hace la DGAC y qué hace AESA?

La DGAC escribe las reglas del juego (política y estrategia); AESA es el árbitro que vigila y sanciona.

¿Cuándo es muy grave una infracción de seguridad de la LSA y qué puede acarrear?

Cuando el incumplimiento causa un accidente, una muerte o daños de más de 15.000 €. Además de la multa (90.001 a 225.000 € para un particular), puede llevar a revocar la licencia; dos muy graves en un año suponen tres años de inhabilitación.
Fundamento: Ley 21/2003, arts. 44, 55 y 56.

¿Cómo gradúa la Ley de Seguridad Aérea las infracciones del piloto?

Por sus consecuencias, no por la conducta. Incumplir una obligación de seguridad es leve; grave si causa un incidente grave, lesiones graves o daños de 5.000 a 15.000 €; muy grave si causa un accidente, una muerte o daños de más de 15.000 €.
Fundamento: Ley 21/2003, art. 44.

¿Qué es, legalmente, emprender el vuelo bajo los efectos del alcohol o las drogas?

Un delito, no sólo una infracción administrativa.
Fundamento: Ley 209/1964, Penal y Procesal de la Navegación Aérea, art. 31.

¿Exime el desconocimiento de la ley?

No.
Volar sin licencia o sin seguro puede costar miles de euros también a un piloto privado y, si acaba en un incidente grave o un accidente, la suspensión o la revocación de la licencia. Volar bajo los efectos del alcohol es, además, delito.

Ante una duda de legalidad de una operación, ¿qué se hace?

Preguntar antes al club, al instructor o a AESA.
Mejor preguntar que enfrentarse a un expediente sancionador.

Estado de este mazo: Derecho Aéreo y Procedimientos de Control de Tránsito Aéreo (ATC) v1.0-rc.15

En revisión. El libro del que salen estas tarjetas todavía no es definitivo; su contenido puede cambiar. Contrasta con el manual antes de dar por buena una tarjeta que te choque.

Generado el 2026-10-02