Licencia de piloto de planeador (SPL): Comunicaciones

Co jest w środku

¿Qué banda usa la voz aeronáutica y con qué espaciado de canal en Europa?

VHF, 118-136,975 MHz, con espaciado de 8,33 kHz (Reglamento UE 1079/2012).
La norma internacional de referencia es el Anexo 10 de la OACI (volumen II).

¿Cómo se llaman las dos estaciones de un enlace aeronáutico?

La de tierra es la «estación aeronáutica»; el piloto opera desde la «estación de aeronave».

¿Qué es obligatorio colacionar?

Autorizaciones, rumbos y altitudes, pista en uso, QNH, cambios de frecuencia, transferencias ATC y el código de transpondedor asignado.

¿Vale «Recibido» o «Wilco» como respuesta a una autorización?

No. Hay que recitar los parámetros tal como los han dado.
«Recibido» nunca sustituye a una colación obligatoria, y «Afirmativo» se evita siempre (se dice Afirma).

¿Por qué es crítica la colación de una autorización de despegue o aterrizaje?

Porque su omisión es una de las causas más frecuentes de incursión en pista.
Si el controlador no oye la colación correcta, puede autorizar a otra aeronave en la misma pista. Ante la duda, pide confirmación antes de ejecutar.

¿Cuánto se conservan las comunicaciones grabadas?

Un mínimo de 30 días, e indefinidamente si son relevantes para una investigación o reclamación.

¿Cuál es la secuencia de disciplina de radio?

Piensa → Escucha → Pulsa y cuenta uno → Habla.
Menos de 100 palabras por minuto, con el mensaje preparado antes de pulsar el PTT: quién llama, a quién, qué necesita.

¿Cómo se transmiten los números por radio?

Dígito a dígito («tres cuatro», nunca «treinta y cuatro»), salvo centenas y miles exactos, que van como unidades («dos mil seiscientos»).

¿Cómo se dicen las frecuencias, y qué se hace antes de cambiar?

Con «coma»: «uno dos cuatro coma cuatro cero».
Y colaciona siempre el nuevo canal completo antes de abandonar la frecuencia.

¿Cuándo se puede abreviar la matrícula?

Sólo cuando la torre la haya usado abreviada primero.
El primer contacto va siempre con la matrícula completa en fonético.

¿Qué escala se usa para la calidad de señal, y cuánto dura una prueba de radio?

Del 1 (ilegible) al 5 (perfectamente legible), y la prueba no debe pasar de 10 segundos.
Si no responden, espera al menos 10 segundos antes de reintentar.

¿Por qué el 9 se pronuncia «niner» en frecuencias internacionales?

Para no confundirlo con «nein» (no, en alemán).

¿Cómo se opera la radio en un campo sin torre?

Por autoinformación: tú eres el controlador. Transmites al aire tu posición e intenciones.
«Fuentemilanos, velero EC-BRT, viento en cola pista 34». En autoinformación el indicativo va al principio.

¿Qué proporciona un servicio AFIS?

Sólo información (viento, pista en uso, meteorología). No controla.
La decisión final y la separación siguen siendo del piloto al mando.

¿Puede fiarse el piloto de que «nadie ha cantado posición»?

No. No todos llevan radio ni te han oído.
Asegúrate visualmente de que pista y final están libres antes de virar. Es un error fatal frecuente en el viraje base-final.

¿Con cuánta antelación se sintoniza la frecuencia del campo, y para qué?

Diez minutos antes. Escuchar a otros te da pista en uso, viento y densidad de tráfico.

Si nadie indica lo contrario, ¿en qué sentido es el circuito y qué se notifica?

A izquierdas. Se notifican entrada, viento en cola, base y final.

En campos con mucha actividad de vuelo a vela, ¿por dónde va cada circuito?

El de planeadores puede ir por un lado de la pista y el de aviones con motor —remolcadores incluidos— por el contrario.
Consulta siempre la carta del aeródromo antes del vuelo.

Orden de prioridad de paso, de mayor a menor: […] > planeadores > dirigibles > aeronaves con motor.

globos

Orden de prioridad de paso, de mayor a menor: globos > […] > dirigibles > aeronaves con motor.

planeadores

Orden de prioridad de paso, de mayor a menor: globos > planeadores > […] > aeronaves con motor.

dirigibles

Orden de prioridad de paso, de mayor a menor: globos > planeadores > dirigibles > […].

aeronaves con motor

¿Qué hacer con parapentes y alas delta, que SERA no cita en la jerarquía?

Tratarlos como a un planeador y, además, cederles el paso.
Maniobran bastante peor y descienden sin poder remontar. Ante la duda, sepárate.

Fraseología de lanzamiento con torno.

«Listo tensando» → «Remolcando ×3» → «Cable libre».
Para abortar: «Stop torno ×3».

¿Qué se hace ante un fallo de torno por debajo de 150 m AGL?

Bajar el morro de inmediato para recuperar velocidad y aterrizar recto al frente. No virar.
Intentar regresar a la pista a baja altura es la causa más frecuente de accidentes mortales en lanzamiento con torno.

¿Qué se acuerda con el piloto remolcador antes de subir al planeador?

La altitud de suelta y la dirección de alejamiento, para que el remolcador vuelva a pista sin cruzarse con el velero.

¿Autoriza a despegar un «entrar y alinear» / «entrar y mantener»?

Nunca. Hay que oír explícitamente «Autorizado a despegar».
Ante la duda: «Confirme, ¿autorizado salida?». No uses la palabra despegar salvo para colacionar una autorización expresa.

¿Cómo se colaciona en espacio controlado?

Repitiendo cada instrucción, sin el viento, y con el indicativo al final.
«Autorizado a aterrizar pista 36, Eco Papa Eco».

¿Qué son los puntos de notificación y dónde se estudian?

Las puertas de entrada y salida visual del CTR (Sierra, Norte, Eco…), y están en la carta VAC.

¿Qué te da —y qué no— el FIS?

Da información de tráficos y meteorología, si su carga de trabajo lo permite. No controla: la separación sigue siendo tuya.

¿Se puede abandonar sin más una frecuencia controlada o de información?

No. Solicita el cambio o avisa de que la abandonas.
«Madrid, EC-DPE, para pasar a frecuencia de club 123.500».

¿Qué es una RMZ y dónde se consultan sus límites?

Una zona con radio obligatoria donde el servicio de control no lo es, establecida al amparo de SERA.
Sus límites y condiciones, en la carta ENR 6.12.

¿Cuál es el esquema de llamada por radio?

A quién → Quién soy → Dónde estoy → Qué necesito.
Al colacionar, el indicativo va al final; en autoinformación, al principio.

¿Cuándo se hace una prueba de radio?

Sólo si dudas de la integridad del equipo.
Se responde con la escala de legibilidad: «Le recibo 5».

¿Qué lleva un reporte de posición?

Identificativo + posición + altitud (QNH o FL).
En travesía se añaden hora UTC y siguiente punto estimado.

¿Cuándo hay que actualizar la posición al FIS?

Siempre que te apartes significativamente de la ruta prevista o cambies de sector.
Un FIS informado coordina antes una búsqueda si dejas de contactar.

¿Qué se hace antes de pulsar el PTT, y cuánto se espera tras una llamada sin respuesta?

Escuchar la frecuencia unos segundos —una transmisión que «pisa» a otra bloquea ambas— y esperar 10 segundos antes de reintentar.

¿Cómo se detecta un PTT atascado y por qué importa?

Comprobando que la luz TX se apaga al soltar el PTT.
Un PTT atascado anula la frecuencia para todos.

¿Cómo se sujeta y se usa el micrófono?

Cerca de los labios pero sin tocarlos, a volumen normal y constante.
Gritar satura la señal y reduce la inteligibilidad.

Diferencia de prioridad entre socorro y urgencia.

SOCORRO (Mayday): prioridad absoluta e impone silencio total. URGENCIA (Pan Pan): pide prioridad, sin exigir silencio.
Ante un Mayday ajeno, calla salvo que puedas asistir o retransmitir.

¿Qué consecuencias tiene transmitir un Mayday o Pan Pan falso?

En España puede ser delito: simular un peligro que haga movilizar a los servicios de salvamento se castiga con prisión o multa (Código Penal, art. 561). Además desvía recursos de emergencia.

¿Qué potencia dan una radio de panel y una portátil?

Panel: 6-10 W con antena exterior. Portátil: 1-5 W, como respaldo.

¿Cómo se sabe que una radio cumple la canalización de 8,33 kHz?

Por su marcado ETSO-C169a.
Fundamento: Reglamento (UE) 1079/2012, que impone ese espaciado.

¿Cabe un «buenos días» en la radio?

En el primer contacto con una estación, sí; en cada transmisión, no.
No es fraseología OACI, que busca economía de palabras, pero al otro lado hay una persona. En frecuencia saturada o en emergencia, al grano.

¿Qué es el ATIS y qué da?

Una voz automática de aeropuerto con pista en uso, viento, QNH y un código de información (por ejemplo «Información Bravo»).

¿Cómo se aprovecha el ATIS en la primera llamada?

Escuchándolo entero antes de llamar y citando su código.
«Jerez TWR, velero EC-DPE, a 10 millas al norte, con información Bravo, solicito…». El controlador sabe que ya tienes los datos.

¿Qué es el VOLMET?

Una emisora que difunde METAR, TAF y SIGMET de varios aeropuertos en bucle.
Permite planificar la llegada o elegir alternativo sin saturar la frecuencia de control.

¿Qué significa CAVOK y qué condiciones implica?

Visibilidad ≥ 10 km, sin nubes bajas y sin fenómenos significativos. En la jerga, Ceiling and Visibility OK, que no es la denominación de OACI.
Las mejores condiciones posibles para VFR.

¿Para qué sirve el QNH?

Es la presión de referencia para leer la altitud sobre el nivel del mar, y por tanto para respetar los límites verticales de los espacios aéreos.

¿A qué norte se refiere el viento según la fuente?

Torre y ATIS: norte magnético (igual que la numeración de pistas). Mapas, METAR/TAF en texto y VOLMET: norte geográfico (verdadero).

¿Qué es un AIREP y cuándo se emite?

Un informe del piloto en vuelo para avisar de fenómenos meteorológicos severos no pronosticados.
SERA obliga al piloto al mando a notificar sin demora cualquier condición peligrosa que pueda afectar a otras aeronaves.

¿Qué código se selecciona ante un fallo de radio y qué efecto tiene?

7600. La aeronave aparece destacada en el radar secundario (SSR) como situación NORDO.

Procedimiento en vuelo tras confirmar el fallo de radio.

Mantén VMC y aterriza preferentemente en un aeródromo no controlado.
Si has de ir a uno controlado: sobrevuela la torre por zona no operativa, haz balanceos de alas, colócate paralelo a la pista por delante de la torre y observa las señales luminosas. Notifica por teléfono al tomar tierra.

Señales luminosas en vuelo (SERA): verde fija = […]; roja fija = ceda el paso; destellos rojos = aeródromo peligroso; destellos verdes = regrese para aterrizar; destellos blancos = aterrice en este aeródromo.

autorizado a aterrizar

Señales luminosas en vuelo (SERA): verde fija = autorizado a aterrizar; roja fija = […]; destellos rojos = aeródromo peligroso; destellos verdes = regrese para aterrizar; destellos blancos = aterrice en este aeródromo.

ceda el paso

Señales luminosas en vuelo (SERA): verde fija = autorizado a aterrizar; roja fija = ceda el paso; destellos rojos = […]; destellos verdes = regrese para aterrizar; destellos blancos = aterrice en este aeródromo.

aeródromo peligroso

Señales luminosas en vuelo (SERA): verde fija = autorizado a aterrizar; roja fija = ceda el paso; destellos rojos = aeródromo peligroso; destellos verdes = […]; destellos blancos = aterrice en este aeródromo.

regrese para aterrizar

Señales luminosas en vuelo (SERA): verde fija = autorizado a aterrizar; roja fija = ceda el paso; destellos rojos = aeródromo peligroso; destellos verdes = regrese para aterrizar; destellos blancos = […].

aterrice en este aeródromo

En tierra, ¿qué significan verde fija y destellos verdes?

Verde fija: autorizado para despegar. Destellos verdes: autorizado para rodar.
Ojo: no significan lo mismo que en vuelo.

¿Cómo se acusa recibo de una señal luminosa de la torre?

De día: guiñadas con el timón o balanceos de alas bien visibles. De noche: encendiendo y apagando las luces de aterrizaje o navegación. En tierra: moviendo alerones o timón de dirección.

Si sólo falla el receptor, ¿qué se hace?

Transmitir posición e intenciones en la frecuencia correcta, precedidas de «Transmitiendo a ciegas debido a fallo del receptor».
Se repite en cada cambio de tramo.

¿Cuándo se declara MAYDAY (×3) y qué efecto tiene?

Ante peligro grave e inminente con riesgo vital (fuego, colisión, fallo estructural).
Da prioridad absoluta e impone silencio total de radio al resto.

¿Cuándo se usa PAN PAN (×3)?

Ante una urgencia que pide asistencia prioritaria pero sin riesgo inmediato de accidente: enfermo a bordo, desorientación, avería no crítica.
Pide prioridad, no silencio.

¿Qué puede transmitirse en una frecuencia con un Mayday declarado?

*Sólo ayuda directa a la aeronave en peligro, o la retransmisión de su mensaje (Mayday relay).*

Estructura del mensaje de socorro o urgencia.

A QUIÉN (estación) + QUIÉN (indicativo) + DÓNDE (posición) + QUÉ PASA (problema) + QUÉ SOLICITA (intenciones y asistencia).

¿En qué frecuencia se declara la emergencia?

En aquella en la que ya estés establecido. Si falla o no responden, pasa a la internacional de emergencia 121,500 MHz.

Señales del interceptor: alabeando por delante y a tu izquierda = […]; viraje ascendente brusco de 90º o más = «Prosiga»; tren desplegado y faros encendidos sobre la pista = «Aterrice en este aeródromo».

«Sígame»

Señales del interceptor: alabeando por delante y a tu izquierda = «Sígame»; viraje ascendente brusco de 90º o más = […]; tren desplegado y faros encendidos sobre la pista = «Aterrice en este aeródromo».

«Prosiga»

Señales del interceptor: alabeando por delante y a tu izquierda = «Sígame»; viraje ascendente brusco de 90º o más = «Prosiga»; tren desplegado y faros encendidos sobre la pista = […].

«Aterrice en este aeródromo»

Procedimiento completo ante una interceptación.

Seguir las instrucciones visuales + notificar al ATS + llamada en 121,500 MHz + squawk 7700.

Si el ATC te dice una cosa y el interceptor otra, ¿a quién obedeces?

Al interceptor, mientras solicitas aclaración inmediata (SERA.11015 c) y d)).
Mantén trayectoria suave y predecible, sin maniobras bruscas, y responde a cada señal.

¿Cómo responde visualmente un velero sin luces de navegación?

Con alabeo amplio y claro, compensando con radio (121,500 MHz) y transpondedor (7700).
La mejor interceptación es la que no ocurre: comprueba NOTAM y zonas P y R antes de cada travesía.

¿Cómo se propagan las ondas VHF y qué fórmula da el alcance?

En línea recta (alcance visual). Una montaña de por medio te deja sin contacto.
Alcance ≈ 1,23 × √H: la altura es tu aliada.

¿Qué precaución exige volar bajo en montaña?

Un plan de comunicaciones alternativo, o un relé con otro avión: en valles profundos se pierde la red de repetidores.

¿Cómo se ajusta el squelch?

Justo hasta que desaparece el siseo de fondo, y ni un punto más.
Al máximo, las señales débiles de planeadores lejanos o de un ATC distante no abren la puerta: creerás que la frecuencia está en silencio.

Frecuencias clave del vuelo a vela en España.

121,500 — emergencia internacional, escucha permanente.
122,600 / 123,375 / 123,400 — vuelo a vela.
123,450 — charla entre pilotos.
123,500 — aeródromo no controlado genérico.
Los FIS regionales, en el AIP-España GEN 3.3.

¿Sirve todavía una radio antigua de 25 kHz?

Como regla general no, pero hay exención.
El AIP-España (ENR 1.8) mantiene sub-bandas nacionales en 25 kHz para aire-aire y aire-tierra hasta el 31-12-2028, justo las de vuelo a vela (122,600; 123,375; 123,400; 123,450; 123,500). Aun así, sin 8,33 kHz no te comunicarás con la mayoría de las dependencias ATC.

¿Por qué las cartas muestran diales acabados en .005, .010 o con sufijo «C»?

*Porque con 8,33 kHz se nombran canales, no frecuencias exactas.*
No es un error de sintonía: sintoniza el canal tal como figura en la carta.

¿Cuándo se pulsa el botón IDENT del transpondedor?

Sólo cuando lo pida el ATC.

¿Dónde es obligatorio el transpondedor?

En las TMZ (SERA.6005 b), descritas en AIP-España ENR 2.1 y carta ENR 6) y donde lo exijan la clase de espacio aéreo o el AIP (ENR 1.6): clases A y C, y D generalmente.

¿Por qué se anotan las frecuencias FIS antes de la travesía?

Porque en cobertura degradada o tras una emergencia, buscarlas en el mapa es tiempo que no tienes.

Estado de este mazo: Comunicaciones v1.0-rc.16

En revisión. El libro del que salen estas tarjetas todavía no es definitivo; su contenido puede cambiar. Contrasta con el manual antes de dar por buena una tarjeta que te choque.

Generado el 2026-10-02