Licencia de piloto de planeador (SPL): Procedimientos operativos

Co jest w środku

¿Cuáles son los cuatro pilares que verificar antes de cada vuelo?

Tres documentales, de SAO.GEN.155: aeronavegabilidad (certificado + ARC en vigor), matrícula y manual de vuelo (AFM) a bordo.
El cuarto lo impone SAO.GEN.130(d)(4) al piloto al mando: pesada y centrado dentro de los límites del manual.
Si falta alguno, el planeador no vuela.

¿Qué papeles debe llevar el piloto?

Licencia SPL en vigor, certificado médico vigente, DNI y los datos del libro de vuelo (SFCL.045).
El alumno, en travesía en solitario: médico, DNI y prueba de la autorización de su instructor (SFCL.125).

¿Quién decide si el vuelo se hace?

El piloto al mando: es la última autoridad.
Velero en mal estado, meteorología marginal o tú por debajo del 100 % —la decisión de no volar es tuya.

¿Dónde y cómo conviene hacer el chequeo IMSAFE?

En voz alta o por escrito, antes de salir de casa.
En el aeródromo, el entusiasmo del grupo y la presión social hacen minimizar síntomas. Decir «no» en frío es más fácil que hacerlo con el remolcador ya preparado. Un solo «sí» basta para quedarse en tierra.

¿Qué exige llevar pasajeros con una SPL?

10 horas o 30 lanzamientos como PIC tras la emisión de la licencia, más un vuelo de entrenamiento demostrando competencia a un FI(S) (SFCL.115(a)(2)). 3 lanzamientos como PIC en los 90 días anteriores —en TMG, 3 despegues y aterrizajes— (SFCL.160(e)).
Y no ser alumno.

¿Puede el PIC negarse a llevar a un pasajero?

Sí: tiene el derecho y el deber de denegarlo si supone un peligro.
Si el peso del pasajero y el equipo supera los límites, o si su comportamiento puede comprometer tu concentración, la respuesta es un «no» firme y sin negociación.

¿Qué exigen las operaciones en tierra tras el montaje?

Comprobación positiva de mandos (PCC) tras cada montaje, anclaje de cara al viento con cúpulas cerradas y, para remolcar con coche, la regla de la cuerda larga: más de media envergadura.

Mnemotécnico CRISE: C = […], R = reglajes y arneses, I = instrumentos, S = seguridad exterior, E = emergencias.

mandos/controles

Mnemotécnico CRISE: C = mandos/controles, R = […], I = instrumentos, S = seguridad exterior, E = emergencias.

reglajes y arneses

Mnemotécnico CRISE: C = mandos/controles, R = reglajes y arneses, I = […], S = seguridad exterior, E = emergencias.

instrumentos

Mnemotécnico CRISE: C = mandos/controles, R = reglajes y arneses, I = instrumentos, S = […], E = emergencias.

seguridad exterior

Mnemotécnico CRISE: C = mandos/controles, R = reglajes y arneses, I = instrumentos, S = seguridad exterior, E = […].

emergencias

¿Cuáles son las cinco reglas del torno?

1. Nunca con viento en cola. 2. Nunca con hierba alta. 3. La mano en la bola de suelta, y soltar antes de que el ala toque el suelo. 4. Quien lleva el ala, formado. 5. Cuidado con el viento cruzado.
Las cinco protegen de lo mismo: los tres segundos en que el planeador acelera sin que el ala pueda corregir nada.

¿Cuál es la decisión más barata del día en el torno?

Si algo no cuadra, no te enganches.
Un lanzamiento abortado en tierra cuesta cinco minutos. Lo otro cuesta un planeador, y a veces más.

¿Cuál es la prioridad absoluta si se rompe el cable en el ascenso?

Bajar el morro a actitud de planeo para recuperar velocidad y evitar la pérdida.
Sólo después: suelta el cable remanente y decide entre aterrizar recto, girar 180º o hacer circuito abreviado, según la altura.

¿Cuál es la referencia de la posición alta en remolque, y qué pasa si la pierdes?

Las ruedas del remolcador apoyadas en el horizonte.
Si el remolcador desaparece de tu vista estás demasiado alto: le estás levantando la cola y puedes empujar su morro contra el suelo. Ante la duda, suelta.

¿Qué significa que el remolcador alabee sus alas?

Orden de suelta inmediata: tiene una emergencia.
Si eres tú quien no puede soltar, ponte a un lado y alabea.

¿Cómo se corrige un cable flojo (slack line)?

Con un resbale suave o con aerofrenos graduales.

¿A partir de qué altura se entrena el «boxing the wake», y qué se evita?

A partir de 300 m AGL.
No hagas el cuadro demasiado estrecho ni recortes esquinas: penetrarías en los vórtices de punta de ala y sufrirías un alabeo violento. Si pierdes el control o el remolcador desaparece, suelta.

En autolanzamiento con motor sobre mástil, ¿qué hace el par de cabeceo?

Aplicar potencia pica el morro; reducirla o cortarla lo encabrita.

¿Cuál es la altura mínima para intentar arrancar el motor en vuelo?

Unos 300 m AGL.
Por debajo, o si no arranca al primer intento, olvídate del motor y concéntrate en el aterrizaje fuera de campo. Muchos accidentes graves vienen de insistir a pocos metros del suelo.

¿Por qué se hace la comprobación de mandos cruzada?

Porque un mando de alerones o timón mal conectado puede ser imposible de detectar en la inspección individual.
Con otro piloto o el jefe de fila, antes del lanzamiento. Elimina una de las causas más frecuentes de accidente en el despegue.

¿Por qué hay que verificar la compatibilidad de la anilla con el gancho?

Porque una anilla simple tipo Schweizer en un gancho Tost puede no liberarse al accionar el tirador en vuelo, con arrastre incontrolable.
El sistema de doble anilla Tost es el único homologado para ganchos Tost.

¿Qué pasa si se instala un fusible más resistente del especificado?

Que ante una sobretensión brusca se romperán antes las alas o el morro del planeador que el cable.
Nada de puentear con mosquetones o grilletes. En remolque por avión, un fusible demasiado resistente daña el gancho de morro y el fuselaje. Ejemplo de código: azul = 600 daN para monoplazas en torno.

¿Por qué se verbaliza el emergency briefing antes de rodar?

Porque ante una rotura de cable a baja altura no hay tiempo para pensar.
Bajar el morro, estabilizar velocidad y trayectoria debe estar precargado y salir como respuesta refleja.

Al atravesar una térmica, ¿hacia dónde se vira?

Hacia el ala que sube: ahí está el núcleo.
Una vez establecido el giro, no inviertas nunca el sentido: ajusta. Cierra el viraje cuando el vario sube, ábrelo cuando baja.

¿Para qué sirve —y para qué no— el hilo de lana lateral?

Es una ayuda didáctica para visualizar el ángulo de ataque en vuelo térmico lento.
En vuelo rápido pierde toda precisión: los ángulos de ataque son minúsculos. Nunca sustituye al anemómetro, al horizonte ni al hilo central de coordinación.

¿Cómo se usa el anillo MacCready?

Se pone en el valor de ascenso que esperas encontrar (por ejemplo 2 m/s) y se vuela a la velocidad que marque.
Acelera en descendencias, aminora en ascendencias.

En vuelo de ladera, ¿quién tiene preferencia y hacia dónde no se vira?

Tiene preferencia quien lleva la ladera a su derecha. Nunca se vira hacia el monte.
Mantente pegado a barlovento, con vía de escape al valle siempre disponible.

¿Qué hay a sotavento de la cresta que hace tan peligroso virar hacia la ladera?

Aire descendiendo con violencia, incluso con condiciones aparentemente buenas en barlovento.
Una entrada accidental en rotor a baja altura sobre el terreno puede ser irrecuperable.

¿Dónde se asciende en onda, y qué exige?

En la zona laminar, delante de la nube de rotor.
Exige oxígeno, ropa de abrigo y altímetro calibrado. Cuidado al bajar: el rotor puede romper el planeador en segundos.

¿Qué hay que consultar antes de un vuelo de onda planificado?

El espacio aéreo: es frecuente que las altitudes de onda coincidan con zonas restringidas o reservadas al tráfico controlado, que exigen autorización previa.

¿Cuánto sube la velocidad de pérdida con lastre de agua?

Hasta 15-20 km/h.
Ajusta todas las velocidades de referencia —despegue, aproximación, circuito—. Nunca aterrices con lastre completo salvo avería del vaciado, y entonces extrema la suavidad: la inercia puede superar la resistencia estructural de las alas.

¿Qué tramos y alturas tiene el circuito estándar?

Cruzado, viento en cola, base y final, con referencias de 250-300 m, 200-300 m y 150 m hasta la toma.
El circuito no es un ritual: es un gestor de energía.

FUSTALL: […], Undercarriage (tren fuera y blocado), Speed, Trim, Airbrakes (libres y cerrados), Landing area (viento y tráfico), Land.

Flaps

FUSTALL: Flaps, […] (tren fuera y blocado), Speed, Trim, Airbrakes (libres y cerrados), Landing area (viento y tráfico), Land.

Undercarriage

FUSTALL: Flaps, Undercarriage (tren fuera y blocado), […], Trim, Airbrakes (libres y cerrados), Landing area (viento y tráfico), Land.

Speed

FUSTALL: Flaps, Undercarriage (tren fuera y blocado), Speed, […], Airbrakes (libres y cerrados), Landing area (viento y tráfico), Land.

Trim

FUSTALL: Flaps, Undercarriage (tren fuera y blocado), Speed, Trim, […] (libres y cerrados), Landing area (viento y tráfico), Land.

Airbrakes

FUSTALL: Flaps, Undercarriage (tren fuera y blocado), Speed, Trim, Airbrakes (libres y cerrados), […] (viento y tráfico), Land.

Landing area

FUSTALL: Flaps, Undercarriage (tren fuera y blocado), Speed, Trim, Airbrakes (libres y cerrados), Landing area (viento y tráfico), […].

Land

¿Cuándo se hace el FUSTALL en el viento en cola?

Siempre en el mismo punto —por ejemplo, con la cabecera a la altura del ala—.
La repetición lo convierte en hábito. Quien improvisa el momento del chequeo acaba por no hacerlo.

WULF: […] vaciado, Undercarriage fuera y blocado, Loose articles / Look-out, Flaps en posición de aterrizaje.

Water ballast

WULF: Water ballast vaciado, […] fuera y blocado, Loose articles / Look-out, Flaps en posición de aterrizaje.

Undercarriage

WULF: Water ballast vaciado, Undercarriage fuera y blocado, […], Flaps en posición de aterrizaje.

Loose articles / Look-out

WULF: Water ballast vaciado, Undercarriage fuera y blocado, Loose articles / Look-out, […] en posición de aterrizaje.

Flaps

¿Cómo se calcula la velocidad de aproximación?

1,5 × V_S, más la mitad del viento y de la racha.

¿Por qué es tan peligroso entrar lento en final con viento en cara?

Porque el gradiente de viento próximo al suelo puede robar 15-20 km/h en décimas de segundo, a una altura donde no hay recuperación posible.
La velocidad adicional en final no es un lujo: es un seguro de vida.

¿Con cuántos aerofrenos se entra en final y cómo se corrige?

Con el 50 % sacados. Si el punto de toma sube en el parabrisas, cierra; si baja, abre.
Nunca cierres bruscamente cerca del suelo: balonazo y golpe de cola.

Si vas a pasarte de largo con los frenos abiertos del todo, ¿qué haces?

Prolongar el giro de base o hacer una S suave en final, si el campo lo permite.
Si nada funciona, es un campo largo: aterriza y rueda hasta el final de la pista. Lo que no se hace es cerrar los frenos de golpe cerca del suelo.

¿Cómo se ejecuta un resbale lateral y qué precaución tiene?

Cruzando mandos, con el ala baja al viento y actitud visual de morro netamente bajo.
El anemómetro no es fiable —flujo desprendido—, así que tirar de palanca puede llevarte a la pérdida. Se sale relajando primero la palanca. Practícalo a altura de seguridad.

En aproximación con viento de cola, ¿a qué te fías?

Exclusivamente al anemómetro, ignorando la velocidad aparente del terreno bajo la cabina.
Mantén la velocidad recomendada y prepárate para un rodaje muy largo y un frenado enérgico.

Si el velero oscila en cabeceo (PIO) cerca del suelo, ¿qué se hace?

Congelar la palanca y dejar actuar su estabilidad estática.

Escalera de decisión del aterrizaje fuera de campo.

600 m sobre el terreno: elige la zona.
450 m: elige el campo.
300 m: comprométete con el circuito y olvida las térmicas.
Retrasar la decisión buscando un «milagro rasante» es la causa número 1 de accidentes graves.

Las 7 S de la selección de campo: […], forma, pendiente, superficie, alrededores, animales y sol.

tamaño

Las 7 S de la selección de campo: tamaño, […], pendiente, superficie, alrededores, animales y sol.

forma

Las 7 S de la selección de campo: tamaño, forma, […], superficie, alrededores, animales y sol.

pendiente

Las 7 S de la selección de campo: tamaño, forma, pendiente, […], alrededores, animales y sol.

superficie

Las 7 S de la selección de campo: tamaño, forma, pendiente, superficie, […], animales y sol.

alrededores

Las 7 S de la selección de campo: tamaño, forma, pendiente, superficie, alrededores, […] y sol.

animales

Las 7 S de la selección de campo: tamaño, forma, pendiente, superficie, alrededores, animales y […].

sol

¿Qué circuito se vuela en un aterrizaje fuera de campo?

El estándar. Nada de aproximaciones directas raras.
El viento en cola sirve para inspeccionar el terreno; la base, para ajustar la altura; el final, para clavar la toma.

Ya en tierra en un campo, ¿se frena o se intenta salvar el obstáculo?

Se frena a fondo.
Mejor romper el tren en un surco que flotar sobre un obstáculo y entrar en pérdida a tres metros del suelo.

Si el impacto contra un obstáculo insalvable es inevitable, ¿qué último recurso hay?

*Provocar un «caballito» (ground loop): ala al suelo y timón a fondo hacia ese mismo lado.*
El planeador pivota sobre la punta del ala y se detiene, sacrificando plano o tren para disipar energía. El material es reemplazable; los ocupantes no.

Tras aterrizar en zona aislada, ¿se busca ayuda a pie?

No: permanece junto al planeador.
Quince metros de envergadura blanca se avistan desde el aire infinitamente mejor que un piloto caminando. Irse multiplica el riesgo de desorientación, hipotermia y retraso en la localización.

¿Qué se hace tras la toma fuera de campo?

Asegurar el planeador contra el viento (pesos en planos, cúpula cerrada, fundas de pitot), transmitir las coordenadas GPS exactas, permanecer junto a la aeronave —la tela del paracaídas sirve de refugio— y tratar al agricultor con respeto y educación.

¿Qué papel tiene el FLARM?

Complemento, nunca sustituto de la vigilancia visual.
Te avisa de los peligros que ya conoce. Ante una alerta, busca visualmente la aeronave: el sistema da la dirección, la maniobra es tuya. El 95 % del tiempo, mira fuera y barre el horizonte por sectores.

Ante colisión inminente con un buitre, ¿por arriba o por abajo?

Siempre por encima.
El instinto del buitre asustado es plegar alas y arrojarse en picado. Si picas para esquivarlo, interceptas su trayectoria de caída.

¿Cómo se detectan los tendidos eléctricos desde el aire?

Identificando los postes de hormigón o madera y trazando mentalmente la línea entre ellos antes de sobrevolarla.
Los cables son invisibles en muchas condiciones de luz: son el mayor riesgo no detectado en travesía y campo.

¿Por qué es tan peligrosa la estela de un helicóptero para un planeador?

Porque es desproporcionada para su peso, y el planeador tiene gran envergadura y poca carga alar.
Nunca despegues ni aterrices justo detrás de un helicóptero en movimiento, y evita zonas de estacionario reciente.

Técnica de viento cruzado en despegue y en aterrizaje.

Despegue: alerón al viento para que no levante el plano, pie contrario para no salirte de la pista. Aterrizaje: «cangrejo» hasta el final y alinear con el pie antes de tocar.

¿Cuál es tu horizonte real volando en montaña?

La base de la montaña o el valle, no las cumbres.
Usar las cumbres como referencia te hace volar con el morro muy alto y entrar en pérdida.

¿Cuánto sube la velocidad de pérdida con las alas mojadas?

Entre un 5 y un 10 %, efecto similar al de un engelamiento leve.
Cualquier contaminación del borde de ataque —humedad, rocío, lluvia suave— obliga a añadir velocidad al circuito y a la aproximación. Si se acumula hielo, desciende de inmediato.

¿Cómo se ameriza un planeador?

Tren fuera —la rueda frena el planeador al contacto y evita que la cabina bucee—, paralelo a las olas y a velocidad mínima.
En cuanto se pare, sal: se hunde en segundos.

Ante cualquier emergencia en el lanzamiento, ¿qué es lo primero?

Bajar el morro para recuperar velocidad y evitar la pérdida.
Después: soltar el cable y decidir.

Rotura de cable en torno: por debajo de […], aterriza recto por derecho; entre […] y 200 m, circuito abreviado adaptado al viento; por encima de 200 m, circuito normal.

150 m / 150

Rotura de cable en torno: por debajo de 150 m, aterriza recto por derecho; entre 150 y […], circuito abreviado adaptado al viento; por encima de […], circuito normal.

200 m

Rotura de cable en remolque: por debajo de […], recto por delante; entre […] y 150 m, retorno o circuito recortado; por encima de 150 m, circuito abreviado o normal.

70 m / 70

Rotura de cable en remolque: por debajo de 70 m, recto por delante; entre 70 y […], retorno o circuito recortado; por encima de […], circuito abreviado o normal.

150 m

¿Qué es «la maniobra imposible» y por qué lo es?

Intentar volver a pista virando 180º a baja altura.
La geometría del planeo no lo permite: el viraje consume una energía y una altura que no existen. Por debajo de la cota crítica y sin pista delante, aterriza recto en campo abierto. Siempre.

¿Son normativas las alturas de decisión de 150/200 m y 70/150 m?

No: son valores formativos de referencia.
La cota crítica real la fijan el AFM del planeador y las instrucciones locales del campo (longitud de pista, obstáculos, viento habitual). Apréndelas como orden de magnitud y ajústalas con tu instructor.

Si no puedes soltar en remolque, ¿dónde te colocas?

Bajo y a la izquierda del remolcador, y alabeas para avisarle.
Nunca por encima: le levantarías la cola (kiting). Él soltará.

¿Cómo se aterriza con el cable colgando?

Con una final alta y margen generoso hasta pasar el umbral.
Una aproximación baja puede enganchar el cable en una valla o línea eléctrica: deceleración violenta e impacto sin control.

Ante una vibración destructiva (flutter), ¿qué se hace?

Subir el morro suavemente y abrir los aerofrenos: frenar de inmediato.
Nunca acelerar: es exactamente lo contrario de lo que necesitas. Tras cualquier vibración anormal, inspección por técnico antes de volver a volar.

Con el pitot bloqueado, ¿cómo se vuela?

Por actitud visual de cabeceo y por el sonido del viento en cabina.
No intentes corregir con un anemómetro que sabes bloqueado; mantén actitud conservadora y sonido de viento consistente.

Si la cúpula se abre en vuelo, ¿qué se hace?

Volar el planeador. Aviate.
Baja el morro para contrarrestar el aumento de resistencia. No sueltes la palanca para agarrarla: hay accidentes mortales por ahí. Deja que flote o se desprenda.

¿Cómo se vuela con lastre asimétrico?

15-20 km/h más rápido en circuito, para mantener la efectividad de los alerones, y con las alas niveladas al tocar.
Si dejas caer la velocidad en base o final, el ala pesada entra en pérdida asimétrica y da una barrena instantánea e irrecuperable a baja altura.

¿Qué hay que localizar en tierra en un planeador motorizado?

Las válvulas de combustible y el extintor.
Un fuego no deja tiempo para buscar manuales. La memoria muscular se entrena en tierra.

¿Cuándo se salta en paracaídas?

Sólo si el planeador es irrecuperable: fallo estructural, colisión en vuelo, fuego incontrolable o barrena irrecuperable.
Si el planeador vuela de forma controlable, quédate dentro.

¿Cuál es la altura mínima para saltar?

150 m AGL. Por debajo, el paracaídas puede no tener tiempo de abrirse del todo.

Secuencia de salto en emergencia.

1. Desprender la cúpula. 2. Soltar los arneses. 3. Saltar alejándote de la cola, por el interior del giro. 4. Contar «mil uno, mil dos, mil tres». 5. Tirar de la anilla (en paracaídas manuales).

En barrena o espiral, ¿cómo se sale con 3-4 G encima?

Aprovechando el instante de menor G al inicio de cada rotación para empujar la cúpula y saltar.
Actúa con decisión: cada segundo de demora es altura perdida.

¿Por qué hay que estar separado del planeador antes de tirar de la anilla?

Porque la campana puede engancharse en el estabilizador, el fuselaje o las superficies de control e impedir la apertura completa.

¿Cómo se toma tierra en paracaídas?

Girando la campana con las bandas de las hombreras para caer cara al viento, en posición PLF (pies y rodillas juntos y flexionados), y rodando al tocar.
Con viento, tira de los cordones inferiores para colapsar la campana.

¿Cada cuánto se pliega e inspecciona el paracaídas, y qué lo invalida?

Cada 6-12 meses según fabricante, por técnico certificado.
Nunca vueles con la tarjeta caducada, ni un solo día. Exposición a humedad intensa, productos químicos (gasolina, aceites, disolventes) o impacto mecánico obligan a inspección. Protégelo del UV.

Estado de este mazo: Procedimientos Operativos v1.0-rc.4

En revisión. El libro del que salen estas tarjetas todavía no es definitivo; su contenido puede cambiar. Contrasta con el manual antes de dar por buena una tarjeta que te choque.

Generado el 2026-10-02